Le confort thermique et la simulation de la ventilation naturelle en gare, pour nous ça veut dire beaucoup ! Nos chercheurs Edouard WALTHER et Antoine HUBERT ont présenté leurs dernières avancées lors de la conférence IBPSA World #bs019 en partenariat avec École normale supérieure Paris-Saclay.
Depuis 2017, l’Hypercube réalise des simulations aérauliques fines et met en œuvre des procédures d’optimisation. Ces méthodes nécessitent une puissance de calcul importante, jusqu’à présent apportée par des «machines virtuelles» du cloud Azure de Microsoft. L’équipe disposait ainsi de 24 «machines» bodybuildées (8 cœurs logiques ultra-cadencés et 56 à 112 Go de mémoire RAM), allumées à la demande et permettant une grande réactivité.
Cette solution utilisée depuis 2 ans, nous limitait en termes de réactivité (maintenance informatique) et de connectivité (vitesse des transferts de données) avec un coût associé.
La question s’est donc posée avec la DSI AREP d’un investissement dans un serveur de calcul à demeure… C’est maintenant chose faite ! Celui-ci vient d’être livré, en kit.
Il s’agit donc d’un rack de calcul avec 4 processeurs, de 20 cœurs chacun pouvant faire de l’hyperthreading (virtualisation d’un second cœur) , soit 160 cœurs dédiés à la simulation de la physique du bâtiment ! Cela représente l’équivalent de plus de 25 ordinateurs performants, par exemple pour de la visualisation 3D.
Aujourd’hui, cette « bête », de 256 Go de mémoire RAM, extensible jusqu’à 3To, fonctionne sous un système d’exploitation libre Linux (Debian 9).
Un grand merci aux Services Informatiques d’AREP pour leurs conseils, leur accompagnement et leur énergie !
Nous cherchons un.e étudiant.e motivé.e pour nous rejoindre et continuer à explorer les couplages thermo-aérauliques!
L’offre de stage du groupe AREP se trouve ici!
Faisabilité du rafraichissement par ventilation naturelle des locaux administratifs dans le cadre du projet du Technicentre AZUR de Nice Saint Roch.
Calcul du niveau de confort dans les espaces extérieurs et détermination des emplacements favorables à l’attente et/ou aux commerces.
Détermination des surfaces d’ouvrants pour la ventilation naturelle ainsi que du confort dans le hall de la gare.
Calcul des concentrations en polluants sortant des trémies au-dessus de la gare des bus.
Évaluation du niveau de confort sur les quais selon l’indicateur P.E.T. couplant champs des vitesses, flux solaires et variables d’environnement.
